Slane tehnike > Ponašanje na moru

Skipper

(1/2) > >>

Dario:
Kako bi se postavili ukoliko ste skipper nekom liku i traži vas da isplovite po uvjetima za koje znate da mogu biti pogibeljni?

Pokusali ste na sve nacine odgvooriti ali on pili po svome.


vragec32:
Možda je dobro, odmah poslije osobnog upoznavanja i upoznavanja posade s brodom, upoznati ih sa svojom ulogom na brodu, a uglavnom bi to bilo da si tu da im pomogneš da uz aktivan odmor (jer ljudi su na god. odmoru) dožive ugodne trenutke na moru (u jedrenju, navigavanju ...). Pri tome im naglasiti da nisi "od jučer" na brodovima, da si na moru doživio svega i svačega te da moraju u tebe imati povjerenje, pa ako im kažeš da se nešto ne može - onda se to stvarno ne može, ali ne zato što se tebi neda, zato što si lijen nego zato što je to stvarno tako. Još nisam naišao na ljude kojima je trebao skiper a da su bili tako "hrabri" (čitaj tvrdoglavi). Možda ima i toga, ali tada nebi trebalo "biti boga" da te natjera na nešto što je (stvarno) pogibeljno. Nemam neko veliko iskustvo kao skiper, ali ipak nešto, meni dovoljno. Jedanput mi je jedna posada rekla "Dobro, kad ćemo mi malo zajedriti onako kao ...?" Valjda onako kao što viđaju na TV ili ... Par sati nakon tog upita Eol je poslao više od 20 kn vjetra, pristali su na "pravo, oštro" jedrenje i nakon što su osjetili škote u rukama u takvim uvjetima (s pripadajućim valovima i brzinom broda koja se vrtila oko 8-9kn ...) nisu više ništa pitali a kamoli da bi nešto zanovijetali. Nakon pristajanja zvali su sve svoje poznate (a možda i nepoznate) da im prenesu dio uzbuđenja. Očito im je trebalo i takvo uzbuđenje. Znam par skipera koji skipiraju na jedrilicama kojima se dogodi da tijekom skiperaže ne dignu glavno jedro (posebno ako nije rol), iz čiste lijenosti. Mislim da ni to nije u redu.

stibra:
Uvijek je pitanje što su to pogibeljni uvjeti? Za neke to mogu biti uvjeti od 20-tak čvorova bure sa jačim refulima. Recimo ako su ljudi prvi put na brodu, lako se može dogoditi da se netko padne i ozlijedi se kad npr. kad brod pogodi reful i ako netko nije pustio škotu. Isto tako ako ljudi nisu prošli osnovnu obuku sigurnosti na brodu, rad na vinčevima i štoperima može biti itekako opasan za prste na jačem vjetru.
Nekad ćeš imat sreće i nakon samo sat vremena priče o sigurnosti možeš na takvom vjetru jedrit sa totalnim početnicima, ali će se uvijek naći netko na brodu tko će se ozlijediti.
Za uigranu posadu pogibeljni uvjeti nastupaju vjerojatno na 35 i više čvorova, ne toliko zbog nemogućnosti sigurnog jedrenja, već zbog mogućnosti pucanja opreme na brodu koja isto može nekog ozlijediti.

Osim ovakvih objašnjenja, uz pogled na prognozu, ukazivanje na spremnost broda i posade za predstojeće uvjete vjerojatno za neke ljude nije dovoljno. Ostaje ti samo psihologija onda :) Prepoznati tipa i igrati na njegove slabe točke ili mu ponuditi alternativu koja će mu biti u tom trenutku dovoljno uzbudljiva ili izazovna kako bi odustao od isplovljavanja. Najgore je u takvim trenucima lagati (što rade skiperi kad im se naprimjer neda isplovit, jer ih čeka neka cura navečer i slično), jer tip može lako provjeriti kakva je situacija na susjednim brodovima ili pozivom prijatelja koji u tom trenutku možda plovi.
Smatraj to kao izazov u upravljanju ljudima, kao što ti je bio npr. izazov upravljanja jedrilicom kad si počeo jedriti :)

mali:
anin tata (citaj moj buduci punac) i jos jedan njegov kolega su ove zime slozili jedan kao ugovor pod naslovom "obaveze i prava skipera" gdje stoji i clank o uvjetima na moru i mislim da su to poslali u udrugu skipera,naravno preveli i na engleski. tako da ce prvi dan to dati na potpis gostima da bi se ogradili od takvih incidentnih situacija.

stibra:
To nije loša ideja za strance, jer su navikli potpisivati ugovore i kad idu na WC :)

PRoblem je s našim ljudima, koje baš briga za tako nešto i dosta ih to neće potpisati.

To bi trebala biti uloga čartera da sa ljudima napravi inicijalan razgovor kad unajmljuju skipera. Neki čarteri to naprave, a neke nije uopće briga.

Navigation

[0] Message Index

[#] Next page

Go to full version