images Nautica Portal hat in den letzten Wochen viel Raum für Fragen im Zusammenhang mit der Nutzung der maritimen und nautischen Konzessionen für Verankerungen in der Adria, und die Erfahrung der Nautiker bei der Verwendung von konzessionierten Verankerungen gewidmet. Deswegen wurde anfangs Februar unsere Petition gestartet, um die Verpflichtungen des Konzessionärs im maritimen Bereich zu regulieren, dessen Ziel ist das kroatische Ministerium für Maritime Angelegenheiten zu alarmieren auf eine Reihe von Widersinne und schlechte Entscheidungen, die zur Lösung der Situation nicht beitragen und die Rechte und Pflichten der Konzessionäre schlecht regulieren.

Aber wie jede, genauso diese Geschichte zwei Seiten und zwei Gesichter hat, ist es unser Ziel, auf die Aufmerksamkeit die Probleme die aufgrund der schlechten Gesetzen und Verordnungen Konzessionäre haben, erst für den Erhalt der erforderlichen Genehmigungen und Zulassungen, und später um die Konzession benutzen. Sine eigene Erfahrung in den Prozess der Erlangung der erforderlichen Unterlagen und Genehmigungen für die Konzessionen in der Bucht auf der Insel Bobovisca zu erhalten vermittelt Herr Vedran Jurač, Konzessionär der Nautische Verankerung Bobovišća, der eine Konzession im Jahr 2012. bekommen hat.

Von der Einreichung des Antrags bis zu einer Konzession - ein Halb Jahres!

Es beginnt alles von den Anforderungen für die Erteilung von Baugenehmigungen für künftige nautische Verankerung. "Die Probleme, die bei der Baugenehmigung ergeben, sind meist technischer Natur bei der Zusammenstellung der erforderlichen Unterlagen für die Einreichung des Antrags auf Erteilung von Baugenehmigungen. Um alle Dokumente zu erhalten verbringt viel Zeit, weil jeder von ihnen unter einer anderen Adresse ausgegeben wird, und jeder Dokument zu erhalten verbraucht viel Zeit. Das oben beschriebene Verfahren gilt für die Split-Dalmatien-Landkreis. Natürlich dass die vorläufigen Kosten, aber über die Kosten und die Menge der gesamten Investitionssumme wollte ich nicht hier zu überreden" erklärt Jurac und fügte hinzu, dass er von Anfang an eine gute Zusammenarbeit mit den zuständigen örtlichen Institutionen gehabt hat. "Wie bei der Kreisverwaltung und die Leute, die auf diesen Bereich verantwortlich sind, und das sind Abteilungen den kroatischen Ministerium für Maritime Angelegenheiten und der Planungsabteilung, habe ich nur gute Wörter für ihre Höflichkeit, Verständnis, Freundlichkeit und Bereitschaft zur Zusammenarbeit zu sagen", sagte Jurač.

Nach einen Antrag für Baugenehmigungen Endgültigkeit muss mann zwischen 40 und 50 Tagen bis zu Gültigkeit warten, und wenn die lokalen Behörden in den regionalen Plan vorgesagt haben, dass einen Ankerplatz ausgebaut werden kann ist es ein grosser Vorteil, weil mann ein einstufiges Verfahren überspringt, erklärt er.

"Sobald die Baugenehmigung wirksam wird, macht der Investor nach das Abteilung für Maritime Angelegenheiten des Landkreises Initiative zur öffentlichen Ausschreibung für die Vergabe der Konzession für maritime Eigentums zu führen (gewerbliche Nutzung). Danach macht das Landkreistag auf Vorschlag der Abteilung für Maritime Angelegenheiten eine Entscheidung über die Vergabe einer Konzession an den maritimen Bereich. Diese Bekanntmachung wird im Amtsblatt "Narodne novine" veröffentlicht werden, gefolgt von einer öffentlichen Ausschreibung, an die sich jeden potenziell interessierte in dem zukünftigen Konzessionär melden kann. Die Konzession ist an den Meistbietenden vergeben, unabhängig davon, was alle Vorarbeiten durch die Firma- oder Person-Initiator finanziert wurden", erklärte Jurač.

Um eine Zugeständnisse und die Unterzeichnung der Verträge zu erhalten, ist es notwendig, um den Bedingungen der Ausschreibung gerecht zu werden. Alle technischen Details, Lösungen und Details über die Organisation Verankerungen müssen in der Vorplanung der Machbarkeitsstudie des Projekts stehen, das entwickelt werden soll, und das ist die Grundlage für die Vergabe der Konzession. Wenn es notwendig ist, muss mann auch andere Dokumente beilegen. Herr Jurač sagt, dass ab dem Zeitpunkt der Beantragung der Baugenehmigung bis die Konzession etwa 18 Monate vergangen sind. Nautische Verankerung Bobovišća wurde im Juni 2012 festgelegt nach der Unterzeichnung des Konzessionsvertrags mit dem Konzessionsgeber - Split-Dalmatien-Landkreis - nach das Angebot Herr Jurac auf einer öffentlichen Ausschreibung als das beste ausgewählt wurde.

Jeder Anker hat eine Bescheinigung über die Qualität und Haltbarkeit

Jurač warnt auch, dass der Vertrag zwischen dem Konzessionsgeber und dem Empfänger der Konzession die Bedingungen die der Konzessionär entsprechen müssen enthalt, und die durch Gesetz und Verordnung über nautische Verankerungen vorgeschrieben sind. Kommission für die Übergabe führt die Inspektion durch. Erläutern der technischen Details der Verankerung Jurac besagt, dass er auf seinem Konzession-Grundstück, anstatt den herkömmlichen beton Blöcke, die miteinander verbunden sind einen besserer, sicherer und umweltfreundlicher Manta Ray Anchor- Verankerungssystem verwendet hat. Das System besteht aus einem Anker welche einen Taucher mit speziellen Geräten im Meeresboden in einer Tiefe von zwei Metern begrabet, wonach er eine zusätzliche Leiste zieht, die sich öffnet in der Unterseite der Platte und macht es unmöglich den Anker beim Gebrauch auszureissen. Das System erinnert an einen Harpune dass sich geöffnet und der Anker auszureissen verhindert. Jeder Anker hat einen zusätzlichen Stabilisator, der Bewegung der Verankerung seiner Seite und Ziehen der Unterseite verhindert. Nach Beerdigung, überrestet nur der Spitze des Ankers ("Tönnchenwirbel"), in dem Seil oder Kette der Bojen halten. Jurač erinnert daran, dass jeder Anker einen Härtetest durchgeht und einen Qualitätszertifikat bekommt. Zusätzliche Sicherheit für den Anwender und die bessere Nutzung von Raum der Verankerungen im Bobovišća erreicht alle Schiffsanlegestellen an der Boje und Ankerplatz, die drehen den Booten um die Bojen verhindert.

"Natürlich ist dieses Verankerung-System für uns eine grössere finanzielle Belastung, aber wegen der ernsten und hochwertigen Zugang und Einstellung Nautischen Ankerplatz Bobovišća, mit bewährten und qualitativ hochwertigen Materialien haben wir in der letzte Saison keine Probleme in Bezug auf die Sicherheit oder Beschädigung des Gefässes an Anlegeplatz gehabt.Wir vorbereiten und treffen alle erforderlichen Massnahmen, um auf diese Weise in den kommenden Saisons zu bleiben ", erklärt Jurač.

Inländische Nautiker finden es schwer Änderungen und neuen Vorschriften zu akzeptieren

Beschreibung von Geschäftsprozessen der nautischen Verankerung durch die erste Saison, sagt Jurač dass seine Erfahrungen mit Nautiker überwältigend positiv sind, und fügt er hinzu, dass er durch die Kommunikation mit ihnen eine Menge gelernt hat. "Es gab viele Nautiker, die mehrmals während der Saison wieder wegen Schönheit und die Sicherheit des Bucht wo sich die Ankerplatz befand hat, so hoffentlich hat die hochwertige Dienst, den wir ihnen bieten erkennt. Aber es gab einige problematische Situationen, leider meist mit lokalen Nautiker, die Änderungen im maritimen Tourismus immer noch schwer akzeptieren, insbesondere die Tatsache, dass sie nicht mehr Anker benutzen können, irgendwo sie eingesetzt werden und irgendwo sie wollen. Diese waren am meisten Konfrontationen, an denen die Nautiker behauptet haben, dass sie gerade dort seit Jahrenden Anker anlegen, dass sie den maritimen Bereich bezahlen, sie haben die Frage, warum lokale Nautiker Liegeplatz zahlen sollen, oft gestellt..... Machen Sie keinen Fehler, auch zwischen lokalen Nautiker gibt es eine grosse Zahl derer, die unsere Gäste waren und die Idee der Verwendung eines sicheren Ankerplatz unterstützen", erzählt Vedran Jurač.

"Wir hatten eine Situation, wo die Nautiker den Anker geworfen haben, so dass es buchstäblich nur ein paar Meter vom Boot aus mit einer Boje entfernt war, und das ist eine die Situation für diejenigen, die in Ruhe schlafen wollen und bereit sind die Leistung und der Sicherheit der nautischen Anker zu bezahlen, inakzeptabel. Gerade wegen dieser Sicherheit und der Schaffung einer "Pufferzone" (300 Meter von der Grenze des nautischen Anker in der Konzession) glauben wir, dass es gut ist, irgendeine Art von Einschränkung zu haben. So gibt es einen Sicherheits-Abstand zwischen den Bojen und der freie Raum um eigenen Anker-System zu verwenden. Alle wissen, dass der Bewegungsradius des Boots am Anker sehr gross sein kann und das Schiff am Anker nie auf Platz fest liegen kann, so wegen den Situation in der Praxis solche Regulation notwendig ist. Ich denke auch, dass es notwendig ist, um die vorgenommene Investitionen den Konzessionär zu schützen. Immerhin, gibt es ähnliche Zonen für einige der anderen Aktivitäten die am Meer stattfinden, zum Beispiel ist es verboten rund um Schalentiere die auf maritimen Bereich Konzession haben, Fisch zu fangen.", erklärt Jurac. Er behauptet, dass der Landkreis auf die Ausschreibung für die Konzession in der Bucht Bobovišća die Anschaffungskosten der Konzession von 5 HRK/m2, die der Konzessionär der Staat im Namen der Konzessionsabgabe mit zusätzlichen 2 Prozent der gesamten Einnahmen verdient durch die Erhebung von Gebühren für die Anlegestelle, bezahlt. "Um die Konkurrenz zu schlagen musste ich gleich am Anfang eine höhere Entschädigung als andere Teilnehmer zu bieten", sagte er.

"Die Grenzen der einzelnen Konzessionen überprüft werden können"

Kommentare der Unterzeichner der Petition, einschliesslich der Stellen im Text der Petition im Zusammenhang mit dem Schluss, dass die Bestimmung der Zone von 300 Metern den Konzessionäre um grössere Bereiche als diejenigen für die sie Konzession bezahlen zu benutzen erlaubt, findet Jurač völlig unbegründet. "Die Grenzen der einzelnen Konzession können überprüft werden und genau ihre Position zu erweisen, so dass die Ansprüche absolut nicht gerechtfertigt sind. Nach allem, wenn ein bestimmter Bereich Ankerverbot ist, wurde es klar, dass es entweder andocken oder verankern kann und man sollte berücksichtigt sein und einige Anker und kostenloser Segel-Route für Zugang und glatt Segeln zu haben. Im extremen Fall, niemand kann einen Nautiker zu zwingen, an einer Boje verbunden zu werden, wenn er nicht will, um für etwas hält er teuer sein zu zahlen ", warnt Jurac und erinnert daran, dass in der Adria während der nautischen Saison hat eine ganze Reihe von unerfahrenen Touristen und Nautiker-Anfänger die im gemietenee Charterschiffe segeln, die in der Regel die Regeln des Verhaltens sind nicht kennen. Aus diesem Grund, fügt er hinzu, das es notwendig ist, die gegenseitigen Rechte und Pflichten und den Konzessionär und Bootsfahrer zu regulieren. " Schliesslich möchte ich betonen, dass wir in der nautischen Ankerplatz Bobovisca sind, um dem nautischen Sektor zu bringen, aber die Reihenfolge, die von allen befolgt werden und gilt für alle gleichermassen, sowohl für Bootsfahrer und für die Konzessionäre", sagte es Vedran Jurac.

Dies würde aber gerne die Gelegenheit, darauf hinzuweisen, Inkonsistenzen oder zwei, wagen wir zu sagen, die Sinnlosigkeit der gesetzlichen Bestimmungen für die Vergabe von Konzessionen für die Instrumentierung Verankerungen, an die Nautica Portal dieser Artikel darauf hinzuweisen ist, zu nehmen.

Das Verfahren zur Erlangung der Konzession beginnt - von Ende!

Erster Widerspruch: In diesem Fall, als der Konzessionär der Nautische Verankerung Bobovisca wurde Vedran Jurac im regulären Verfahren der Erlangung der Konzession frühzeitig auf eine Baugenehmigung für die künftige Verankerung zu erhalten gezwungen, und deswegen sollte er alle rechtlichen Anforderungen zu erfüllen. Es ist selbstverständlich, dass diese Verfahren viel Zeit und Geld kosten. Erst dann, mit einer Lokation-Erlaubnis, Konzessionar kommt (in diesem Fall) zu der Landkreis oder der Verwaltungsabteilung für Maritime Angelegenheiten, auf deren er einen Antrag für die öffentliche Ausschreibung für die Vergabe von Konzessionen im maritimen Bereich vorlegen muss. Auf der Grundlage des Antrags und der Empfehlung des Lenkungsausschuss für Maritime Angelegenheiten macht die Landkreistag eine Entscheidung über die Vergabe einer nautische Anker-Konzession an den maritimen Bereich.

In anderen Worten beginnt der Prozess der Zugeständnisse von Ende - von der Lokation-Erlaubnis als der letzte Dokument - unabhängig von der Geld ausgegeben und die verlorene Zeit - ist nicht genug, um zu garantieren, dass der Landkreis einen positiven Antwort auf die Anfrage des Antragstellers hat, oder die Ausschreibung einladen wird. Weil der Landkreis aus irgendwelchem Grund von der Ausschreibung zurückziehen kann ob es gefolgert wird, dass es nicht notwendig ist, eine Verankerung auszubauen.

Zweiter Widerspruch: Auch wenn die Landkreistag positiv auf eine Anfrage reagiert und der Bekanntgabe der Absicht die Erteilung einer Konzession gibt, hat der Antragsteller keine Garantie, dass genau er die Konzession schliesslich bekommen wird, weil es nicht so einfacht andere Bieter zu schlagen ist, besonders wenn die die mühsame Prozess der Einführung der Initiative nicht unterzieht haben. In anderen Worten, kann das Geld in die Lokation-Erlaubnis und andere Unterlagen investiert, einfach um den Wind zu gehen.

Wenn also alle der oben genannten in Betracht genommen wurde, können wir nur abschliessen, dass im Bereich der Rechtsvorschriften über maritimen Bereich und die Erteilung von nautische Anker- Konzessionen und ihre Verwendung hat viele Mängel, Unterlassungen und Fehler die man verändern und besser verschreiben muss. Und damit natürlich ausser für Juristen die hinter den schriftlichen Regelungen stehen, wurde es nützlich sein, um die Kommentare und Anregungen den Nautiker betrachten - nicht nur inländische, sondern auch ausländische Touristen die während der nautischen Saison jeden Tag auf ihrer Haut alle Mängel des derzeitigen Rechtsrahmens fühlen.

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