Please login or register.

Login with username, password and session length


Grad:

Vijesti s portala

ACCUMEASURE: PROGRAM KOJI OTKRIVA SVE O STANJU JEDRA

AccuMeasure je program razvijen za analizu dubine i pozicija najveće dubine jedra, a možemo analizirati i druge podatke važne za procjenu trenutačnog stanja i optimalnog namještanja jedra

MLADEN ŠUTEJ: NA JEDRILICI SAM PROVEO 10 GODINA ŽIVOTA

Legenda hrvatskog jedrenja i čovjek koji je kao amater oplovio gotovo sva svjetska mora i oceane, upravo je izdao novu knjigu „Ocean i druge priče“ o svojim dogodovštinama na brojnim svjetskim putovanjima

Author Topic: Sigurnost  (Read 3541 times)

0 Members and 1 Guest are viewing this topic.

Offline matoi

  • Terco
  • ****
  • Posts: 444
  • Gender: Male
    • sailpinchika
Sigurnost
« on: December 05, 2008, 11:28:05 AM »
Evo, ja ću dodati par primitivnijih savjeta koji vrijede za "nautički kamping" s Wayfarerom (čitaj dinghy sa centarbordom bez balasta), a koje su važne u situacijama smanjene sigurnosti. Sami procjenite koliko te stvari vrijede ili ne za vaše barke, a pametniji i iskusniji neka korigiraju ako ugledaju štogod glupo. Osim toga, kako imam samo ograničeno iskustvo s asimetričnim spinakerom, a s klasičnim skoro nikakvo - u tu tematiku uopće neću ulaziti (uostalom tema je i usmjerena jedrenju u uvjetima kada spinaker [na Wayfareru] ne želimo, bilo iz subjektivnih ili objektivnih razloga).

1. Barka natovarena s opremom za kampiranje je stabilnija.
(to naravno ne znači da je preporučljivo pretjeravati s težinom, ali razlika u odnosu na golu barku + posada je osjetna)

2. Sve (osim nebitnih sitnica) u barci mora biti zavezano ili nekako pričvršćeno za nju.

3. Uvijek lifejacket na sebi.

4. Većina smatra da centarbord mora imati bremzu (guma koja povećava trenje), kako ne bi u slučaju potpuno preokrenute barke upao u kutiju te onemogućio da ga se izvuče i pomoću njega pomogne odvrtanje.

5. Negdje uz bokove, kod sartija, moraju biti pripremljeni konopi ili trake za odvrtanje u slučaju preokretanja za 180 stupnjeva. Poželjno bi bilo da su tu i špage za olakšavanje pentranja u barku - uz bok barke se razapne konop sa kratkim komadima šokkorda na krajevima (na Wayfareru to može biti skriveno ispod "overhanga" palube), koji se u slučaju potrebe dohvati iz mora, šokkordi se malo rastegnu i čovjek u moru si može napraviti nešto poput stepenice od konopa.

6. Bez sistema za kraćenje jedara ne izlaziti na more. Iskustvo 50 godina krstarenja u W-ima je pokazalo, a ja to mogu potvrditi i iz nekolicine mojih malih izleta, da nakon što se genovu zamijenilo flokom, ukoliko treba još kratiti - onda treba kratiti odmah za ozbiljno t.j. smanjiti glavno jedro za cca. 30%. Nema vica gubiti vrijeme s plićim kratovima. Kod Wayfarera, ukoliko niti to nije dovoljno, najvjerojatnije daljnje kraćenje ne pomaže t.j. uvjeti su postali takvi da više nema jedrenja u orcu, pa je potrebno mijenjati taktiku t.j. bježati niz vjetar po svoj prilici bez glavnog jedra.

7. Kod jedrenja niz vjetar s oba jedra, treba se čuvati dvije stvari: "popikavanja preko centarborda" i "nekontroliranog gybea".

8. Popikavanje preko centarborda se događa ako barku sa spuštenim centarbordom naglo dovedemo u poziciju u kojoj je pod velikim kutem u odnosu na smjer vjetra i dotadašnju putanju barke. Tada centarbord sprečava bočno klizanje barke kroz vodu, pa uslijed sila vjetra i inercije gibanja dolazi do prevrtanja. Nešto slično "kristijaniji" s autom u kojoj bi se u fazi bočnog klizanja felge naglo usjekle u asfalt i auto prevrnuo. Lijek za to je dignuti centarbord iz mora kod jedrenja niz vjetar (opet naglašavam da se radi o Wayfareru i sličnim barkama). Neki smatraju da se centarbord ne smije potpuno dignuti (uvući), kako bi ga se u slučaju prevrtanja moglo lakše iščeprkati i izvući. Ja ga dižem potpuno kad me frka, i mislim da mi nije toliki problem zaroniti pod barku i potegnuti ga van ako dođe do najgoreg.

9. Nekontroliranog gybea čuvam se tako da jedrim s vjetrom u kvarat od krme. Prvi pokazatelj približavanja zoni gybea je treperenje floka, a slijedeći prelet floka na suprotnu stranu.

10. Općenito se gybe smatra opasnim manevrom. Međutim, ako ga se pažljivo izvodi, po "S" putanji, onda je sigurnost daleko veća. Ideja je da se netom nakon što je bum prešao na drugu stranu, kormilom malo vrati kurs, kao da se želi odustati od gybea. Kad se sve stabiliziralo, onda opet dignemo malo kurs u vjetar, prema potrebi.

11. Kraćenje glavnog jedra se ne izvodi zabijanjem prove u vjetar i zaustavljanjem, već u vožnji s vjetrom u bok. Sve je daleko mirnije i sigurnije... Evo demonstracije na suhom s jednog tečaja u Brancasteru:
<a href="http://www.youtube.com/watch?v=5uOwJQ_5X7M" target="_blank" class="aeva_link bbc_link new_win">http://www.youtube.com/watch?v=5uOwJQ_5X7M</a>


12. Skidanje glavnog jedra se također u gadnim uvjetima izvodi u vožnji, bez zaustavljanja.

13. Sa skinutim glavnim jedrom i boomom, uvučenim centarbordom, samo sa flokom u zraku, i vožnjom niz vjetar - može se pretrpiti vrlo gadne situacije. Ali naravno preduvjet je da se može bježati u tom smjeru.

14. Ne mogu se sjetit dalje, dodam ako mi nešto padne na pamet.

Pozdrav,

Mato
« Last Edit: December 05, 2008, 11:38:57 AM by matoi »

Offline dag

  • Barba
  • *****
  • Posts: 798
  • Gender: Male
    • fotograf
Re: Sigurnost
« Reply #1 on: December 05, 2008, 11:48:14 AM »
Prebacio sam ovo u novu temu da Straorcada ostane cista. Mislim da ce biti ovdje materijala ...

Offline Kristian

  • Chief
  • ****
  • Posts: 647
Re: Sigurnost
« Reply #2 on: December 12, 2008, 09:16:39 AM »
Možda bi dodao, da je jako koristno da ima svaki član posade uz pojas i strobo svjetlo.

Offline matoi

  • Terco
  • ****
  • Posts: 444
  • Gender: Male
    • sailpinchika
Re: Sigurnost
« Reply #3 on: December 15, 2008, 09:24:08 AM »

Offline dag

  • Barba
  • *****
  • Posts: 798
  • Gender: Male
    • fotograf
Re: Sigurnost
« Reply #4 on: December 15, 2008, 11:34:29 PM »
Izgleda zanimljivo. Vjerojatno nije vodootporna ...

Offline Dario

  • Admiral
  • *********
  • Posts: 3121
  • Gender: Male
Re: Sigurnost
« Reply #5 on: December 15, 2008, 11:37:33 PM »
vodootporna je  ;)

"Interesting stats:
-- 8,000 times brighter than a flashlight at 1000 feet
-- 72 hours of illumination
-- waterproof to 80 feet
-- won't burn anything, as a traditional flare might
-- powered by two AA batteries (included, oddly enough!)
-- compact: 6" long, about 3/4" diameter, metal casing
-- signal up to 20 miles away
-- at 16 miles, the fan of light is 6000 feet high!
"

Offline dag

  • Barba
  • *****
  • Posts: 798
  • Gender: Male
    • fotograf
Re: Sigurnost
« Reply #6 on: December 15, 2008, 11:44:43 PM »
Sorry, ofrlje citao ...